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1939年，美國明日之城概念十分火爆，它描繪了一個勇敢的新赫胥黎大都市，擁有更高的摩天大樓、更長的高速公路和更復雜的立交橋。但戰后，幾乎沒有人注意到這一趨勢已經悄然逆轉。一項對紐約和其他美國城市當時建筑的調查顯示，“摩天大樓”已經縮減到僅僅30-40層或更少，當時人們不禁猜測假設這不是曇花一現的現象，而是摩天大樓的花期已經結束。



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摩天大樓怎么了？十多年前做出的預測將未來的摩天大樓描繪成穿云的建筑。一些建筑師和建筑歷史學家看到，明天的城市布滿了聳立在數百米高空的宏偉建筑，兩側是高大的塔樓，所有這些都由高層道路連接在一起。

這是一個大膽且令人興奮的構想，許多人期待著它實現的那一天。

昨天的明天就是今天。這是戰后的世界，隨著成本企穩，商務樓領域的商業建設重新大規模啟動，許多重大項目正在進行中，人們看著這些結構，腦海中會浮現的一個問題是，為什么它們與預測的未來摩天大樓如此不同。



讓摩天大樓界的三巨頭，帝國大廈、克萊斯勒大廈和RCA大廈相形見絀的高塔在哪里？從現在從紐約和其他地方的人行道上拔地而起的建筑來看，摩天大樓并沒有成長，而是似乎正在穩定于現狀。

在100層高的塔樓位置，我們發現建筑平均只有30層。除了匹茲堡的岬角公園開發項目，我們沒有發現任何在洛克菲勒中心之后人們預期的那種擺脫小地塊模式到多條街道或更大區域規劃的嘗試。我們在任何地方都找不到能夠代表未來城市建筑的大膽而原始的規劃。

這是否意味著偉大的摩天大樓時代已經結束？

尋找這些問題答案的最佳位置在于正在建造的建筑。如果我們能夠揭示推動當今結構設計的因素，我們就可以同時了解它們沒有實現預言的原因。


「 01 卡森和倫丁 埃索大樓」



這座大樓是為新澤西標準石油公司的大都會辦公室而設計的，問題是在毗鄰洛克菲勒中心的有限尺寸的T形地塊上建造足夠數量的高級辦公空間以滿足租戶的要求。

Carson 和 Lundin 計劃的解決方案是一座樸素的33層樓板塔樓，在北側與一個9層高的低矩形單元相接。設計沒有充分利用紐約市分區法規定的空間特權，而是將開發集中在一座塔樓中，將其包裹在位于中心的服務核心周圍，提供理想的辦公場所。這種安排遵循了在洛克菲勒中心綜合體的其他建筑中可以看到的模式。

塔的高度由三個因素決定：地塊相對較��；塔樓開發相關的分區限制，將塔樓限制在占地面積的25%；維修塔所需的公用設施。

考慮到地塊的大小、分區限制和居住在辦公空間的人員的服務需求，開發塔的33層達到收益遞減點。在33層以上建造意味著引入更多的電梯，從而減少環繞式辦公空間。

設計將空間集中在塔內并拒絕充分利用分區特權，不僅實現了一座簡單而有力的建筑，而且這座建筑周圍有足夠的自由空間，以確保整個設計的光線和開放質量。


「 02. 華萊士·K·哈里森 聯合國秘書處」



埃索大廈和洛克菲勒中心的肘部空間質量在一位與洛克菲勒中心建筑相關的建筑師規劃的聯合國摩天大樓中再次出現。計劃容納約5300人，包括秘書處的工作人員，結構是一座39層高的“平板”摩天大樓。

同樣，這里的問題是規劃一座包含高級辦公空間的建筑。但與埃索大廈相比，聯合國建筑群的地塊占地面積為4.85公頃�？紤]到地塊和不受限制的位置，塔樓可能會超過39層。決定性因素是聯合國組織制定的預算，秘書處最初計劃為42層，預算的減少導致了高度的降低。



與RCA大樓一樣，樓板的形狀是通過將辦公空間包裹在沿大樓主軸線排列的電梯和其他設施周圍來實現的。方案提供了高比例的小型辦公室，位于非常理想的外部位置，面向東部的東河和西部的紐約天際線。由于摩天大樓的整個寬邊實際上是由窄邊的石墻支撐的兩片玻璃，因此從內部可以看到全景。

平板摩天大樓形狀的選擇主要取決于兩個因素：它允許秘書處組織通過快速的垂直通信更有效地運作；以及將空間集中在塔樓，從而在地面層提供公園般的環境，并為未來需要擴展的可能預留足夠的空間。設計一棟長而低的建筑來代替樓板意味著犧牲高效運營和理想環境以降低建筑成本。


「 03. 沃德曼和貝克特 Prudentialg公司大樓」



這是淺層薄建筑的變體，設計為八層結構，為Prudential員工提供開放的辦公空間。建筑師不受小地塊的限制，選擇在4.45公頃的地塊上建造一座長117米窄18-27米的建筑，中央無窗塔樓每層提供超過8230米的可用空間。

在這種情況下，建筑的高度主要由租戶規格決定，高度的可用性使得樓層之間高于平均高度的規劃成為可能。


「 04. 埃默里·羅斯 麥迪遜大道488號」



與“平板”建筑相比，這是一種為投機目的而規劃的類型。建筑師在對這座建筑的思考中，認為現代照明系統和空調的引入不再需要為自然光和新鮮空氣設計淺層辦公空間。他們很清楚外部景觀的心理價值，這是埃索大樓和秘書處辦公空間的特點，但認為這種理想的質量被某些需要深大空間的公司的組織要求所抵消，并且相對而言建造這樣的空間的成本低廉。在麥迪遜大道488號租用辦公室的成功傾向于支持這一觀點。

設計充分利用了分區權，但較低樓層的天窗特權除外，低層的外墻從地塊建筑線開始，很少或根本沒有利用塔樓的權利。L形地塊的塔權本足以開發一座23層以上的塔樓，但相對較高的建筑成本阻礙了這一開發。

麥迪遜大街488號的建筑師做過許多類似的方案，每個案例的立面設計均采用寬闊的水平磚石或磚塊帶與三層窗戶交替出現。


「 05. 沃德曼和貝克特 石油大樓」



一座建筑乍一看似乎與以麥迪遜大道488號為例的深空結構有關，但從根本上講，它與淺層空間結構的關系更為密切，這是洛杉磯的石油大樓，計劃用作行政總部。

這里的問題是在一個有價值的市中心地點設計單獨的辦公室。由于公司的要求，根據洛杉磯地震規定，禁止超過45米的建筑，允許的每一寸空間都被利用了。解決方案是正方形數字“8”，提供兩個開放式球場，走廊將球場周圍區域開發的淺層空間分開。面向外部的辦公室和庭院打開走廊，為行政辦公室提供盡可能理想的條件。

由于各個部門不斷擴張和收縮，建筑師們在一個松散的模塊上設計了可移動的隔斷，以便以最少的費用和時間來成立、擴大或廢除辦公室。


「 06. 路易斯·康與雅各布斯 公園大道100號」



在以麥迪遜大街488號為代表的樓板式摩天大樓和塊狀后退式建筑之間，是另一種兼具兩者特點的建筑。

出于投機目的，這座36層高的建筑豎立在“L”形地塊上，充分利用了低層和塔樓的特權，在非常成功的租賃計劃中制定了非常復雜的空間安排。較低的樓層包含圍繞服務核心分布的深層空間，可輕松通往街道，計劃十分適合多種類型的商店。

挫折區的典型平面圖顯示，在塔樓開始之前，深層空間讓位于淺層辦公空間，其中理想的辦公空間包裹在電梯和其他服務的三個側面。在這種情況下，與埃索大樓的高度一樣，高度由收益遞減點決定，公用事業占用了超多的可出租空間，從財務角度來看沒有必要進行建設。立面設計強調垂直，重墩與豎框組交替出現。


「 07. 史瑞夫、蘭姆、哈蒙 互助人壽保險公司」

紐約互助人壽保險公司的總部大樓也采用了類似的解決方案。大樓共25層，上面12層可供炒作。就建筑的功能而言，有一個很好的解決方案。保險公司需要更深的空間來實現組織的高效運作，可通過充分開發較低層來滿足此需求，上層退臺和塔樓提供高檔辦公空間。

與公園大道100號的情況一樣，公用設施位于計劃的中心，周圍環繞著空間。隨著建筑向后傾斜，深空間變得越來越淺，因此14層以上的樓層具有靈活性，可以滿足各種各樣的客戶。

設計的特點是立面分為三個垂直部分，向北移動時相互突出。這是沿百老匯臨街的對角建筑線所必需的。


「 08. 匹茲堡Point Park開發項目」



這是商業建筑領域最俱野心的項目，有望產生另一種摩天大樓形式。

大樓也是出于投機目的以九座十字形塔樓的形式建造在匹茲堡金三角一個占地9萬3000平方米的公園內。項目由公平人壽保險協會資助，費用約為7500萬美元，以緩解城市的辦公空間短缺問題。

目前正在準備的計劃顯示九個十字形塔樓高度在15-25層之間。代表美國最大的房地產投資公司之一城市投資公司和建筑商的一組建筑專家在仔細研究了14種不同的建筑形狀后選擇了十字形計劃。在專家看來，十字形平面提供了塔樓中盡可能多的優質辦公空間，將黑房間辦公室的發生率降到最低。

它由一個十字組成，服務中心沿著主軸線提供走廊，通往十字臂兩旁的辦公室。從租賃的角度來看，這樣做可以使計劃更加靈活，并適應需要更多或更少空間的公司，如果目前的實驗證明是成功的，塔的表面將采用不銹鋼，考慮到匹茲堡作為鋼鐵中心的重要性是合適的。



對戰后摩天大樓的研究表明，對先前提出的問題有許多答案。

首先，在任何情況下，我們都找不到與戰前某些建筑師預測的高度非常接近的摩天大樓。這里討論的最高建筑只有42層，而RCA大樓有66層，帝國大廈有102層。

現代摩天大樓高度下降的原因有幾個：

第一是小地塊：大多數投資者或是租戶，都將他們的需求局限于小面積，因此無法進行設計�？紤]到電梯與辦公空間的比例，100層的摩天大樓算是經濟的。以過去的經驗為指導的投資者顯然不愿意建造像帝國大廈這樣的巨型摩天大樓，因為這涉及巨大的風險。



美國經濟在繁榮時期和蕭條時期之間的波動往往會阻礙大規模的發展。在土地相對便宜的地區有大塊土地的地方，趨勢是設計低矮的結構，通過水平發展來滿足空間需求。在土地價格昂貴的地區，如紐約中央區，這樣的計劃在經濟上是不可能的。一塊大面積的地塊需要高大的摩天大樓才能提供公平的投資回報，例如洛克菲勒中心。

第二是建造成本：由于垂直建造空間比水平建造空間成本更高，因此在其他條件相同的情況下，傾向于建造后者。

另外還有租戶規格：租戶對有限深度空間的需求通常意味著低結構而不是塔樓。在需要高級辦公空間的地方，傾向于采用樓板結構，如埃索大樓和秘書處。



其次是市政法規：城市建設限制嚴重阻礙了巨型摩天大樓的建設。在洛杉磯等城市，禁止建造超過一定高度的建筑。紐約將塔樓限制在占地面積25%的分區法規不鼓勵建造高層建筑，因為它需要相對較大的地塊來設計經濟合理的摩天大樓。

除上述原因外，在商業建筑領域，目前還沒有洛克菲勒中心類型的進一步大規模開發，盡管匹茲堡的Point Park開發項目完成后將與此類似。建筑師顯然希望有機會規劃相當大的區域，因為大地塊可以提供設計的靈活性，允許美觀和經濟上的健康發展。

目前唯一可能超過洛克菲勒中心的在建項目是聯合國發展部，但它的情況與商業企業中的情況大不相同。芝加哥正計劃在市中心的一塊大地塊上建設一個市政中心，要求在公園般的區域建造六座摩天大樓。在這里，項目不是商業性的。



迄今為止，在戰后建造的摩天大樓中，出現了三種主要類型，第四種可能會在不久的將來就會誕生：

旨在實現行政質量的辦公空間的淺層建筑。這種樓板結構還有助于提高運營效率和計劃的開放性�！捌桨濉鲍@得的采光良好的景觀空間超過了額外的建筑成本。這與很多行業的推銷思想一致，即有買家愿意為優質產品支付更高的價格，比如汽車行業以高價生產高檔汽車的普遍趨勢。



沒有塔樓的建筑與淺板式建筑截然不同，它充分利用了地面和后退區域的分區，由此可得深空間，與閣樓空間不同，但通過現代照明系統和空調提高了質量。保險公司等組織對這種類型的空間有需求，這些組織需要較深的區域供文員使用。深層建筑或現代化的閣樓對投機的建筑商很有吸引力，因為它以最小的成本提供了最大的可出租空間，因此這種空間帶來了最大的利潤百分比。

結合了街區建筑和塔樓特點的復合建筑。深度和淺層空間的生產提供的租賃機會使這種類型的設計從投機的角度來看是可取的。



十字形建筑將一種不尋常的建筑形式引入商業領域，顯然是借鑒了大型住宅開發項目中的一種形式。它源于盡可能多地創造主要空間并將次要空間或深度空間減少到絕對最小值的意圖。原因在于，由于兩種空間的建造成本大致相同，因此建造無法獲得最高租金的空間是不經濟的。

當前摩天大樓設計趨勢背后的激勵因素在很大程度上解釋了為什么二十年前設想的未來城市沒有實現。很明顯，他們是美國人在不切實際的基礎上做出的預測。鑒于政府和經濟的形式，大型摩天大樓城市從來沒有機會超越繪圖板階段。只有在極權主義國家，這樣的概念才能成為現實。



人們構想的城市建設需要控制大片土地，甚至是整個城市。這種控制將跨越私有產權并要求政府擁有土地。而且，這樣一座摩天城市的規劃和融資，也不是民營企業能夠承擔的。土地控制和建設的巨大成本，更不用說通信設施的重新規劃，只能通過使用聯邦資金來管理。

美國的民主制度及其資本主義形式的私營企業為摩天大樓規定了與人們夢想的完全不同的命運。似乎除非經濟發生劇烈變化，否則摩天大樓將繼續以比過去更小的規模建造。

從歷史學家的角度來看，這個戰后時期很可能標志著摩天大樓在高度方面的衰落。20年代后期的樂觀主義和投機浪潮為摩天大樓的出現做出了貢獻，隨著20世紀30年代的蕭條而消退，很可能不會再卷土重來。


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